「最初に、ヒアリングから行ってまいります。」

「本日、弊社からは３つの項目について説明をさせていただきます。」

「VTOLというものをしっかりと捉まえたライセンス制度がないといったところがありますので、それに関しての御説明になります。」

「厳密に無人地帯というのを定義すると、なかなか立入管理措置というのをしなくてもできるようにならない、例えば田んぼなどの上空を飛ぶときに農家の方が来られるときというのもゼロではないので、そこの曖昧さをもう少し明確にしていく必要性があると思います。」

「日本におけるVTOL業界の強みとライセンス絡み、これは工業会様と国交省様にお聞きしたいと思っています。」

「レベル3.5というのが日本ではルールとしてはある程度明確にあるおかげで、かなりVTOLの利活用事例というのがたくさん積み重なっているというところが日本としては世界に対して強みになっている部分がございます。」

「人が行けないような例えば砂防の点検とか、あとは日本は災害がたくさん起きますけれども、その直後に現場がどうなっているか分からないけれども取りあえず行ってみるといったときに人が行くのではなくてVTOLが行くという利活用が非常に増えています。」

「やらない操縦機能を幾らテストしても意味がなくて、実際に使っているフライトプランをどうつくるかとか、あとは当然風が強くて固定翼モードが維持できなくて回転翼モードに遷移するとか、いろいろな緊急事態での対応というところも当然オペレーションをやる上では重要なのですけれども、そういった辺りもある程度テストの中に盛り込めると、より安全をしっかりと見た制度になるのかなと思います。」

「今般、冒頭のプレゼンの中でも説明しましたとおり、飛行機の中に垂直離着陸、VTOLというものをつくって、それぞれの特徴に対応したカテゴリー、試験内容というものを検討していきたいと考えております。」

「申し訳ないですが全く見合っていなくて、要は使わない操縦技能をなぜ求めるのですかというだけなのですね。」

「いわゆる海外製のものでよく販売されているものというのは完全に自動飛行で、我々も日本のメーカーとしてもびっくりするのですけれども、コントローラーすらないのですね。ジョイスティックがないのです。全部タブレット上でやるというものだったりしますので、そういうものを逆にどう操縦技能試験するのだろうと思ってしまうぐらい自動化が進んでいたりします。」

「技術の動向に合わせた安全規制ということが非常に重要な視点になってくると思っておりますし、VTOLは新しい技術だと、それに合わせたライセンスの制度を早く構築するということで、そういう先ほど来の御議論なのですけれども、私のほうで関心を持ちましたのは、先ほど工業会さんの御説明で海外メーカーのVTOLというのは今やコントローラーさえないということで、であれば、このライセンスについては海外の規制はどのようになっているのかということについて国交省さんはどれぐらい御存じなのか。」

「ワーキングの中で海外の制度についても調べております。具体的にはシンガポール、オーストラリア、中国等々の国について調べておりまして、シンガポールと中国では特に自動操縦に限定したライセンス制度はなく、試験の中でマニュアルの操縦の試験を実施していると認識をしております。」