「レベル３とレベル４の間の3.5というのが、厳しくも非常に使いやすくもなるという間の制度という形で設計されているものですから、事業者様にとっては分かりやすい制度になることを期待しての御質問でございます。」

「では、まず１点目の飛行マニュアル、審査要領についてどのように御評価されているか、曽谷様からお願いいたします。」

「今回のマニュアルに基づいてかなり分かりやすくなった部分も出てきていると見ております。ただ、カメラによる監視といったところはまだ残っていますので、そこのところは依然として課題があるのかなと感じております。」

「よく事業をやっている皆さんから言われるのが無人地帯の定義で、人が一人でもいたら無人ではないのではないですかと、だから飛ばしてはいけないのではないですかと言われる方がいらっしゃる。」

「ありがとうございます。では、堀委員、今ので一旦１問目はよろしいですか。」

「では、あと２問いただいていたと思いますので、国交省様にマニュアルも踏まえて審査要領などの整備がどうかという点と、また、先ほどの人がいない場合にという辺りでのこれまでワーキングで議論されていたもの、というのも明確化されたほうがいいのではないかという２点の御質問がありましたので、それぞれ御回答をお願いいたします。」

「レベル3.5におきましては、従来の立入看板などによる立入管理措置の代わりに機上のカメラで下を見ながら経路下に人がいないことを確認して飛ぶということを可能としている制度でございます。」

「ありがとうございます。堀委員、今の２点はいかがですか。」

「私が拝見する限り、その後ろの実際のどういうことが遵守体制になっていくのか、どういうことが安全確保のために必要な体制なのかということが、DIDに即して何か項目が用意されているわけではなく、そうすると、やはり人一人いないところを飛ぶのが原則ですということになってしまう」

「安全管理措置というのを行ってもらえればというお話もありましたが、その辺りを明確に言うとどういうところになっているのかという内容であったり、実際マニュアル自体も今後さらに改善の可能性というのを堀委員も言われておりましたが、審査要領にも法的な規定の安定性として書いておいたほうがいいのでは、ということも繰り返しおっしゃっていただいているかと思いますけれども、国交省様のほうではこれらの点はいかがでしょうか。」

「DID地区でレベル3.5をする際にどのような安全措置が必要になるかという点につきましては、標準マニュアルの中で例えば経路下の住民に事前に周知するなどといったことを記載しておりますが、それ以外の安全措置につきましては、実際に飛ばす環境や機体の性能、また、飛ばし方等によって必要な措置というのも変わってくると思います」

「今のはマニュアルのほうの話でしょうか。審査要領も含めての話でしょうか。」